Renault Twizy 2012

El modelo se comercializará en dos versiones: Twizy 45 y Twizy 80, ambos impulsados por un motor eléctrico. El primero podrá adquirirse sin carnet en algunos países, el segundo si necesitaría licencia en todos. La batería  tendrá un precio de alquiler de 49 euros al mes (IVA incluido), y la propia marca la sustituirá una vez se acabe la vida útil sin coste adicional. Es un modelo para uso en ciudad, con una sola plaza. En cuanto al llamativo diseño, podríamos denominarlo como divertido, y su reducido tamaño lo hace ideal para solventar los atascos o buscar aparcamiento en las grandes ciudades.

EL modelo ya se está produciendo en la planta de Renault de Valladolid y tiene como objetico producir 20.000 unidades al año.

El Twizy tiene tres niveles de equipamiento: Urban, Technic y Color. Los precios van desde los 4.917 euros del Twizy Urban 45 a los 5.972 euros del Twizy Technic.

 

 

 

 

Tarifa Super valle

El Gobierno ofrecerá una tarifa super reducida para las empresas que faciliten puntos de recarga eléctricos.

Es una nueva medida que el Ministerio de Industria utilizará para combatir la dependencia de nuestro país con el petróleo, ayudando a su vez a promocionar los coches eléctricos, y el desarrollo de sistemas que almacenen y suministren energía. La tarifa super valle funcionará a partir de las 12 de la noche y 6 de la mañana en invierno y la 1 y 7 de la mañana en verano.

Habrá tres tipos de tarifas al día, siendo la super valle la más barata con diferencia. Próximamente saldrán publicados los precios en el boletín del estado. Así el día se dividiría en:

Tarifa normal

13:00 -23:00

Tarifa reducida

00:00- 01:00 y de 07:00-13:00  en verano

23:00 -00:00 y de 06:00-13:00 en invierno

Tarifa Super valle (super reducida)

00:00-06:00 y de 01:00-07:00 en verano

Estos horarios se aplicarán a los suministros con tensiones no superiores a 1 kilovoltio y con potencias contratadas de entre 10 y 15 kilowatios.

BMW y Siemens desarrollan un sistema de carga por inducción

BMw y Siemens han desarrollado un nuevo sistema para la recarga de coches eléctricos, que facilitaría en gran medida el proceso de recarga de los vehículos. Se trata de un sistema de recarga por inducción, mediante el cuál el vehículo se recarga simplemente colocándose sobre el dispositivo, que consiste en una placa con bobinas que generan un campo magnético y transmite de esta manera la energía de recarga necesaria, sin ningún tipo de cableado de conexión con el vehículo. Este dispositivo se puede colocar enterrado en el asfalto, en aparcamientos o zonas destinadas al mismo, y simplemente con aparcar nuestro coche encima, la batería podrá recargarse.

BMW y Siemens aseguran que tanto el sistema como el campo magnético que genera cumple las medidas internacionales de seguridad, y que tiene una efectividad del 90%.  El resto de detalles serán presentados durante este mes de Mayo. Sus expectativas son que en 2013, algunos  de sus modelos eléctricos ya circulen con este sistema de recarga incorporado.

Algas como combustible

Las algas podrían  ser a corto plazo el biocombustible del futuro. Este tipo de combustible pertenece al grupo de los denominados biocombustibles 2G,  que son aquellos en los que se utilizan métodos de fabricación en los cuales se utilizan procesos tecnológicos avanzados, y en los que las materias primas utilizadas para dicha fabricación no son productos o materias utilizadas para la alimentación, lo cual evita al 100% la problemática de la escasez de alimentos, o el encarecimiento de los mismos.

Para su obtención, básicamente se realiza un prensado en el que se obtiene un 70% del aceite que se utiliza para crear biodiesel. El aceite restante se obtiene mediante la aplicación de disolventes, que consiguen un aceite más fluido que se puede usar como bioetanol.

Este tipo de combustible presenta las siguientes ventajas:

-  No se necesitan grandes extensiones de cultivos, se puede realizar en zonas marinas, en cubetas…

- El proceso de crecimiento de las algas es muy superior al de otros cultivos orgánicos, obteniendo así una mayor rentabilidad.

-  Las algas procesas Co2 durante la fotosíntesis, por lo que regeneran la atmósfera.

- Algunas clases de algas generan hidrógeno cuando crece, que se podría acumular en pilas de combustible (actualmente en desarrllo).* La producción de dichas algas puede llevarse a cabo en zonas desfavorecidas potenciando así el desarrollo de las mismas.

- El rendimiento obtenido es entre un 30 y 250% veces superior a otros combustibles de origen orgánico.

- El biodiesel obtenido no contiene azufre ni metales pesados; no es tóxico y además es fácilmente biodegradable.

Land Rover Freelander 2 híbrido (Range_e)

Los amantes de los todo-terrenos también pueden optar por una opción más ecológica en sus vehículos 4×4. El Land Rover Freelander 2 en su versión híbrida aspira a reducir en más de un 20% las emisiones de CO2 medidas según el ciclo NEDC, y en  un 30% las generadas en el ciclo urbano.

A diferencia de otros modelos híbridos, Land Rover apuesta por la tecnología diesel híbrida (normalmente suele ser gasolina híbrida). El tren trasero está impulsado exclusivamente por un motor eléctrico que funcionará completamente sólo en recorridos urbanos pudiendo también conectarse a la tracción delantera. Además permite obtener un par mayor que otros motores térmicos convencionales. Este motor eléctrico trabajará en conjunto con el de combustión diésel cuando sea necesario (aumento de potencia, recarga de baterías…)

Las baterías son las denominadas de ión-litio, que permiten aligerar el peso final del vehículo en comparación con otras baterías  más pesadas, así como una recarga más eficiente y rápida. En la recarga de las baterías  actúa también la frenada regenerativa recuperando energía cinética y transformándola en energía eléctrica.

En su presentación en el Salón de Ginebra se dieron a conocer algunos datos  técnicos. Utiliza un motor 3.0 l TDV6 de 245 cv y un motor eléctrico de 69 Kw. las baterías eléctricas dan una autonomía de 30 km antes de conectar el motor de combustión que procede a recargarlas, aunque también nos permite conectarlo directamente a una corriente de 240v para realizar esta operación. Si sumamos la capacidad del tanque de gasoil , hablaríamos de una autonomía de 1112 km, y todo ello con unas emisiones de CO2 de tan solo 89g/km.

Fábrica de coches eléctricos en Ourense

La compañía Xero Vehículos Eléctricos se  implantará en la provincia de Ourense,  en el Polígono Empresarial de la localidad ourensana de Melón.  Su implantación en la provincia prevé la creación de más de un millar de puestos de trabajo. La inversión  estará en torno a  los 26 millones de euros, más una ayuda autonómica de unos 11 millones más.

Xero ya dispone del prototipo, que tendrá una autonomía de 200 km. Sus objetivos son la creación de más de 1000 puestos de empleo, necesarios para fabricar los 20.000 vehículos que quieren producir. Será una fábrica pionera, porque será la primera fabrica en Europa en la que se fabrique completamente un modelo eléctrico.

El modelo será un vehículo pequeño de 3 plazas, con  buenas prestaciones y un precio que rondará los 18.000 euros. Para publicitarlo tienen previsto dar una vuelta al mundo, para demostrar la resistencia del vehículo.

La producción de este modelo es inminente, probablemente se empiece a fabricar en mayo, creando los 50 primeros puestos de empleo.

 

 

 

Nuevas normativas para fomentar el uso de coches eléctricos en Galicia

Son conocidas las ayudas económicas proporcionadas por la Xunta de Galicia por la compra de coches eléctricos, que pueden llegar hasta 7.000 euros. A pesar de estas ayudas, la venta de este tipo de coches sigue estancada. Por ello la Xunta quiere ampliar los servicios e infraestructuras destinados a vehículos eléctricos.

En grandes ciudades ya existen puntos de recarga, por ejemplo en Santiago de Compostela hay 2 puntos, uno de ellos en el aparcamiento del Corte Inglés. Estos puntos todavía no tienen clientes pero, según sus responsables, se están preparando para el futuro. Según la administración, todas las ciudades de entre 50.000 y 150.000 habitantes tendrán que tener en un corto espacio de tiempo, al menos un punto de recarga.  Las que superen los 150.000 tendrán que tener por lo menos 2.  Para garantizar la viabilidad de estos servicios, en un futuro se pretenden establecer hasta 400 puntos por toda Galicia, debido a que en esta región la población está muy dispersa.

Por otro lado, los edificios de nueva construcción deberán garantizar la instalación eléctrica necesaria para poder instalar puntos de recarga en los aparcamientos de estos edificios, así como dejar espacio para estas instalaciones en futuros planes urbanísticos.

Según la Xunta, con estas medidas se está allanando el camino para que  los clientes que adquieran estos vehículos tengan una infraestructura que los apoye, y a su vez esperan que poco a poco estas medidas animen a más personas a adquirirlos.